2018年1月16日，工業(yè)和信息化部公示的首批申報(bào)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，這也是今年的首批入圍名單。對(duì)比一年前的首批名單，從這兩年的公告中，小編通過圖表形式總結(jié)了新能源不同車類型的電池配套情況變化，并淺析動(dòng)力電池未來的發(fā)展方向。

　　新能源車產(chǎn)品類型

　　2017年第一批新能源汽車推廣應(yīng)用車型的動(dòng)力電池配套共有185款新能源車型入圍。其中新能源乘用車73款，新能源物流車36款，新能源客車76款。

　　而在2018年1月16日，工業(yè)和信息化部公示的首批申報(bào)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品中，共有167款新能源車產(chǎn)品入圍。其中，新能源乘用車產(chǎn)品36款，新能源客車產(chǎn)品65款，新能源專用車產(chǎn)品66款。

　　從上圖可以看出，在新能源車產(chǎn)品總數(shù)、乘用車和客車方面，數(shù)量相比去年首批有所下降;而在新能源物流車方面，數(shù)量明顯上升。從數(shù)據(jù)上不難看出，市場(chǎng)對(duì)新能源物流車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的青睞。

　　不同電池類別配套情況

　　在電池類別配套方面，2017年還是以磷酸鐵鋰和三元電池為主流，兩者加起來占比達(dá)66%;錳酸鋰電池占比23%;未標(biāo)注類型鋰離子電池占比7%;燃料電池車型占比1%;超級(jí)電容電池占比3%。

　　2018年電池類別配套還是以磷酸鐵鋰為主流，配套94款車型，占比達(dá)56%;三元電池47款，占比28%;錳酸鋰電池8款，占比5%;未標(biāo)注類型鋰離子電池10款，占比6%;燃料電池車型5款，占比3%;多元復(fù)合電池只有3款車型，占比2%。

　　整體而言，從去年到今年，磷酸鐵鋰和三元鋰依然占據(jù)主流，不同的是今年首批公示的電池配套中，磷酸鐵鋰占比較高，而三元鋰電池的占比有所下降。

　　新能源乘用車

　　具體到新能源乘用車上，2017年首批公示的73款新能源乘用車配套電池類型來看，磷酸鐵鋰占比達(dá)67%，比重最大。三元鋰電池占比達(dá)23%，剩余為未標(biāo)注類型鋰離子電池。

　　根據(jù)2018年首批公示的36款新能源乘用車配套電池類型數(shù)據(jù)顯示，三元25款，占比達(dá)69%;比重最大。磷酸鐵鋰2款，多元復(fù)合1款，未標(biāo)注類型鋰離子8款。

　　對(duì)比兩個(gè)圖的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，2018年新能源乘用車電池配套情況變化比較大。磷酸鐵鋰的比例大幅降低，而三元鋰電池成為新能源乘用車配套的主流選擇。

　　新能源客車

　　新能源客車在2017年的配套電池類型主要是磷酸鐵鋰和錳酸鋰，兩者占比分別為46%和40%，占據(jù)了新能源客車的大半江山。超級(jí)電容和燃料電池也成為了新能源客車的新選擇。

　　2018年的配套電池類型中，磷酸鐵鋰依然是新能源客車領(lǐng)域佼佼者，65款新能源客車中配套58款，占比高達(dá)89.2%。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年占比40%的錳酸鋰電池在新能源客車上大幅減少。在2018年首批公示的數(shù)據(jù)結(jié)果中，顯然，磷酸鐵鋰電池成為了新能源客車的主要選擇。相比乘用車而言，新能源客車空間大，能搭載更多的電池。所以對(duì)于電池能量密度的要求不高，而更加重視安全性。所以廠商采用成熟的磷酸鐵鋰電池作為主流選擇也是合情合理。

　　新能源專用車

　　2017年，首批公示新能源專用車36款車型電池配套中磷酸鐵鋰5款，占比達(dá)14%;三元電池21款，占比58%;錳酸鋰9款，占比25%，,未標(biāo)注類型鋰離子1款。

　　2018年首批公示新能源專用車66款車型電池配套中，磷酸鐵鋰34款，占比達(dá)51.5%;三元電池22款，占比33.3%;錳酸鋰4款，多元復(fù)合2款，未標(biāo)注類型鋰離子2款，氫燃料電池2款均由安徽易智電能源科技有限公司提供。

　　從整體而言，2018年新能源物流車的數(shù)量比去年的數(shù)量高出不少，主要搭載的是磷酸鐵鋰電池，而三元電池?cái)?shù)量基本不變，值得一提的是，在新能源專用車上新增了燃料電池作為動(dòng)力來源。